SPR針對各類車款研發合適的引擎室平衡桿，選用強度高、彈性好的鋁合金，為您的愛車進行補強，提升您愛車的性能與安全性。
一般房車設計的引擎室主體結構上，底盤有大樑及傳動軸支撐，但懸吊系統上方僅靠車身鈑金固定，上下支撐強度差異太大，所以在引擎室車身鈑金固定懸吊系統處加裝一支引擎室平衡桿，可使車輛上下結構更完美並提高安全性。
房車的前輪避震系統均採用獨立懸吊方式，以求得最大緩衝效果，但剩餘力量的傳遞最終還是由車體吸收，容易造成單邊吃力。若利用引擎室平衡桿將單邊獨立懸吊系統所承受的力量傳導至另一邊，而且是上下同時傳遞，當兩邊受力均勻，舒適性自然大增，駕駛操控也會更靈活。
There are girders & drive shaft support in the chassis for general RV engine designing of main Structure. But the top of the suspension system is only fixed by the body sheet metal, and the difference between the upper and lower support strengths is too large, so one is installed at the engine room body sheet metal fixed suspension system. The vehicle upper and lower structure could be more perfect and improve safety.
The front wheel suspension system of the RV is independently suspended for maximum cushioning, but the transmission of residual power is ultimately absorbed by the car body. It is easy to cause unilateral effort, using the balance bar to transmit the force of the single-sided independent suspension system to the other side, and it is transmitted at the same time. When the two sides are evenly stressed, the comfort is naturally increased, and the driving control is more flexible.
一般房車設計的引擎室主體結構上，底盤有大樑及傳動軸支撐，但懸吊系統上方僅靠車身鈑金固定，上下支撐強度差異太大，所以在引擎室車身鈑金固定懸吊系統處加裝一支平衡桿，可使車輛上下結構更完美並提高安全性。
讓懸吊系統受力均勻，乘坐體驗更加舒適
房車的前輪避震系統均採用獨立懸吊方式，以求得最大緩衝效果，但剩餘力量的傳遞最終還是由車體吸收。它容易造成單邊吃力，利用平衡桿將單邊獨立懸吊系統所承受的力量傳導至另一邊，而且是上下同時傳遞，當兩邊受力均勻，舒適性自然大增，駕駛操控也會更靈活。
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利用平衡桿將單邊獨立懸吊系統所承受的力量傳導至另一邊，而且是上下同時傳遞，當兩邊受力均勻，舒適性自然大增，駕駛操控也會更靈活。
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