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煞車總泵頂桿 (現代 ELANTRA適用)（AI-HA002）
精準煞車，操控升級
- 保護擋火牆鈑金不變形
- 全新專利緩衝設計
- 車體無負擔、無異音
- 煞車反應直接快速 力道更精準
- 材質為6061鋁合金及430不鏽鋼 永久耐用
- HYUNDAI / Elantra / 2013
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引擎室平衡桿 （ES-B0064）
作用
平衡車體結構，提高車身安全性。
一般房車設計的引擎室主體結構上，底盤有大樑及傳動軸支撐，但懸吊系統上方僅靠車身鈑金固定，上下支撐強度差異太大，所以在引擎室車身鈑金固定懸吊系統處加裝一支平衡桿，可使車輛上下結構更完美並提高安全性。
讓懸吊系統受力均勻，乘坐體驗更加舒適
房車的前輪避震系統均採用獨立懸吊方式，以求得最大緩衝效果，但剩餘力量的傳遞最終還是由車體吸收。它容易造成單邊吃力，利用平衡桿將單邊獨立懸吊系統所承受的力量傳導至另一邊，而且是上下同時傳遞，當兩邊受力均勻，舒適性自然大增，駕駛操控也會更靈活。
- BMW / X6 / 2015
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引擎室平衡桿 （ES-S0016）
作用
平衡車體結構，提高車身安全性。
一般房車設計的引擎室主體結構上，底盤有大樑及傳動軸支撐，但懸吊系統上方僅靠車身鈑金固定，上下支撐強度差異太大，所以在引擎室車身鈑金固定懸吊系統處加裝一支平衡桿，可使車輛上下結構更完美並提高安全性。
讓懸吊系統受力均勻，乘坐體驗更加舒適
房車的前輪避震系統均採用獨立懸吊方式，以求得最大緩衝效果，但剩餘力量的傳遞最終還是由車體吸收。它容易造成單邊吃力，利用平衡桿將單邊獨立懸吊系統所承受的力量傳導至另一邊，而且是上下同時傳遞，當兩邊受力均勻，舒適性自然大增，駕駛操控也會更靈活。
- SUBARU / Outback / 2011
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引擎室平衡桿 （ES-N0104）
作用
平衡車體結構，提高車身安全性。
一般房車設計的引擎室主體結構上，底盤有大樑及傳動軸支撐，但懸吊系統上方僅靠車身鈑金固定，上下支撐強度差異太大，所以在引擎室車身鈑金固定懸吊系統處加裝一支平衡桿，可使車輛上下結構更完美並提高安全性。
讓懸吊系統受力均勻，乘坐體驗更加舒適
房車的前輪避震系統均採用獨立懸吊方式，以求得最大緩衝效果，但剩餘力量的傳遞最終還是由車體吸收。它容易造成單邊吃力，利用平衡桿將單邊獨立懸吊系統所承受的力量傳導至另一邊，而且是上下同時傳遞，當兩邊受力均勻，舒適性自然大增，駕駛操控也會更靈活。
- NISSAN / CUBE / 2010
- NISSAN / CUBE / 2008-2020
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拖曳臂補強桿 （MS-SK002）
拖曳臂桿扮演著後懸吊與車體之間『縱向』支撐連結的重要角色。
在車體動態加速與煞車時，有效讓前後力量平均傳導分散。
「加速時:車輛重心移轉到後方」
「剎車時:車輛重心移動轉到前方」
當車體的縱向支撐被補強之後，
切換車道或加速時，與剎車的動態穩定性將會得到提升。
- SKODA / SUPERB / 2021
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中下結構板（ES-MA074）
特性
1. 增加碰撞安全性 也可在高速時減低底盤下的亂流。
2. 抗壓強度好。
3. 鋁合金的散熱度是鐵的十倍，重量只有【鐵】的1/3。
4. 增加底盤剛性及強度。
- MAZDA / Mazda 6 Atenza / 2014-
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引擎室平衡桿 （ES-M0069）
作用
平衡車體結構，提高車身安全性。
一般房車設計的引擎室主體結構上，底盤有大樑及傳動軸支撐，但懸吊系統上方僅靠車身鈑金固定，上下支撐強度差異太大，所以在引擎室車身鈑金固定懸吊系統處加裝一支平衡桿，可使車輛上下結構更完美並提高安全性。
讓懸吊系統受力均勻，乘坐體驗更加舒適
房車的前輪避震系統均採用獨立懸吊方式，以求得最大緩衝效果，但剩餘力量的傳遞最終還是由車體吸收。它容易造成單邊吃力，利用平衡桿將單邊獨立懸吊系統所承受的力量傳導至另一邊，而且是上下同時傳遞，當兩邊受力均勻，舒適性自然大增，駕駛操控也會更靈活。
- MITSUBISHI / FREECA